平潭海峽公鐵兩用大橋施工環(huán)境惡劣，不僅水位深、風(fēng)力大，海底地質(zhì)還多為斜巖面，這里曾被被稱為“建橋禁區(qū)”。這座大橋先后需要投入超266萬(wàn)噸水泥

    據(jù)中央廣播電視總臺(tái)中國(guó)之聲《新聞縱橫》報(bào)道，今天（25日）上午10點(diǎn)28分，我國(guó)又一超級(jí)工程——平潭海峽公鐵兩用大橋?qū)⒄截炌?。作為我?guó)首座跨海峽的鐵路大橋，平潭大橋建設(shè)環(huán)境因極其特殊而備受世界矚目，大橋建設(shè)位于世界上三大風(fēng)口之一，也是世界上著名的風(fēng)暴潮海域之一的平潭海峽。

    這里的風(fēng)多到什么程度，又大到什么程度呢？據(jù)氣象資料統(tǒng)計(jì)，這里每年的6級(jí)風(fēng)以上天數(shù)有314天，七級(jí)風(fēng)有220多天，八級(jí)風(fēng)則有125天左右。在這樣的條件下，大橋是如何完成的？如何保證行車安全？

    “80后”程細(xì)平說，如果不是因?yàn)樾奁教洞髽?，他做?mèng)都不會(huì)想到自己能在海上“漂”六年時(shí)間。他說：“就是孤零零的一個(gè)島，小筏子上上下下的，沒有水、沒有電。這邊風(fēng)這么大，冬天想躲風(fēng)的地方都沒有。開始躲風(fēng)就是挖機(jī)挖個(gè)坑，風(fēng)大得實(shí)在受不了，就跳到坑里去躲風(fēng)。”

    程細(xì)平是福平鐵路項(xiàng)目部一分部綜合工區(qū)總工程師，他參建的平潭海峽公鐵兩用大橋起于福建省長(zhǎng)樂市松下鎮(zhèn)，經(jīng)人嶼島、長(zhǎng)嶼島、小練島、大練島，依次跨越元洪航道、鼓嶼門水道、大小練島水道、北東口水道，在蘇澳鎮(zhèn)上平潭島。全橋長(zhǎng)16.34公里，橋上層設(shè)計(jì)為時(shí)速100公里的六車道高速公路，下層設(shè)計(jì)為時(shí)速200公里的雙線I級(jí)鐵路。

    在業(yè)界流傳一句話叫“平潭歸來不看橋”，說的就是平潭大橋的高難度建設(shè)。平潭海峽公鐵兩用大橋是我國(guó)首座跨海峽鐵路大橋，建設(shè)環(huán)境極其特殊，位于世界上三大風(fēng)口之一，也是世界上著名的風(fēng)暴潮海域之一的平潭海峽。在這里，365天，有314天都在刮6級(jí)以上的風(fēng)，臺(tái)風(fēng)每年還能有6-7次。施工單位中鐵大橋局集團(tuán)副總工程師王東輝說，每天的施工簡(jiǎn)直就是在跟風(fēng)抗衡，“每年的大風(fēng)天氣非常多。據(jù)氣象資料統(tǒng)計(jì)，每年的6級(jí)風(fēng)以上天數(shù)有314天。進(jìn)場(chǎng)以來的，從2013年到2019年，每年臺(tái)風(fēng)有6-7次。平潭海峽的風(fēng)環(huán)境非常特殊，制造這個(gè)橋也存在非常大的難度。”

    在如此復(fù)雜的風(fēng)浪涌環(huán)境下建設(shè)海峽大橋，不僅在我國(guó)是首次，在世界上也是頭一回。王東輝說：“大橋工程體量特別大，我們中鐵大橋局這個(gè)標(biāo)段的混凝土方量有164萬(wàn)方，用鋼總量有85萬(wàn)噸。它超過了目前已經(jīng)建設(shè)的所有橋梁?jiǎn)误w橋梁的在建設(shè)期間的用鋼量。它相當(dāng)于四座長(zhǎng)江上同樣規(guī)模公鐵兩用橋。這么大的體量，建設(shè)在這么一個(gè)復(fù)雜的特殊海域，造成橋的建設(shè)難度、技術(shù)難度也是空前的，這也是我們國(guó)家建橋史上的一大難關(guān)，將來建成以后是我們鐵路橋建設(shè)的一個(gè)里程碑?！?/p>

    說到這，恐怕很多人會(huì)問，在“建橋禁區(qū)”建橋，將來如何保證汽車和火車的安全，如何可以在大風(fēng)天讓他們能平穩(wěn)過橋呢？關(guān)于這個(gè)問題，平潭海峽公鐵兩用大橋設(shè)計(jì)總體負(fù)責(zé)人、大橋院二院副院長(zhǎng)段雪煒告訴中央廣播電視總臺(tái)中國(guó)之聲記者，要想解決這個(gè)根本問題，首先還是從根基上抓起。段雪煒說：“在大橋橋梁結(jié)構(gòu)上，我們會(huì)把橋墩和樁基加粗，像在長(zhǎng)江上的大橋，最大樁徑一般是2.8-3米，平潭大橋的樁徑達(dá)到近5米。而且，這個(gè)墩子深扎在海里40多米，這樣從根基上就保證它可以更穩(wěn)、更可靠。另外，大橋結(jié)構(gòu)都是經(jīng)過抗風(fēng)動(dòng)力分析和風(fēng)洞試驗(yàn)的，這樣，在大風(fēng)作用、導(dǎo)致橋梁結(jié)構(gòu)變形的情況下，軌道變形和行車條件也是可以滿足行車舒適度的要求的。”

    此外，段學(xué)煒說，為了有效減弱橋面風(fēng)力，大橋兩側(cè)還緊密地豎立了足夠的風(fēng)屏障?！艾F(xiàn)在大橋貫通了，接下來我們會(huì)在大橋公路和鐵路橋面兩側(cè)設(shè)置風(fēng)屏障（也就是擋風(fēng)設(shè)施），風(fēng)屏障能讓大橋橋面風(fēng)速有所降低，保證橋面行車道的行車條件不低于兩岸陸地，也就是說，兩岸陸地可以行車的話，橋上也可以正常行車。”

    平潭大橋建成后，海上橋面十級(jí)大風(fēng)環(huán)境下大橋也可以保持安全運(yùn)營(yíng)。能在風(fēng)大水深浪高，海底巖面傾斜裸露的“建橋禁區(qū)”完成公鐵兩用橋的建設(shè)，想想都很酷。中鐵大橋局集團(tuán)黨委書記、董事長(zhǎng)劉自明說，大橋不僅看著夠酷，重要的是它的建成也讓我國(guó)的建橋技術(shù)又躍升到了一個(gè)新的高度。

    平潭海峽公鐵兩用大橋從2013年11月開工建設(shè)，今天上午10點(diǎn)28分即將迎來貫通的高光時(shí)刻，平潭大橋是新建福州至平潭鐵路、長(zhǎng)樂至平潭高速公路的關(guān)鍵性控制工程，是合福鐵路的延伸、京福通道的重要組成部分，是連接福州新區(qū)和平潭綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)的快速通道。平潭跨海大橋公司董事長(zhǎng)丁玉仁告訴記者，2020年全面通車后，將大大縮短福州至平潭的時(shí)空距離，屆時(shí)福州將與平潭形成半小時(shí)“生活圈”和“經(jīng)濟(jì)圈”。