10小時(shí)6分鐘，這是乘坐高鐵從上海到四川成都所需的最短時(shí)間。貫穿我國(guó)東西的沿江大通道——滬渝蓉沿江高鐵建成通車(chē)后，這個(gè)數(shù)字有望縮短到6.7小時(shí)，成渝與長(zhǎng)三角的“跨江聯(lián)動(dòng)”將會(huì)更加緊密。

“打工人專(zhuān)列”京滬高鐵高峰時(shí)段發(fā)車(chē)密度堪比地鐵，但出行高峰仍“一票難求”，其輔助通道剩余未通段正提速推進(jìn)，全線(xiàn)貫通后將有效分擔(dān)京滬高鐵客運(yùn)壓力，40多個(gè)站點(diǎn)鋪枝散葉，圓更多縣城居民的高鐵夢(mèng)。

4年多來(lái)，“十四五”規(guī)劃綱要部署的102項(xiàng)重大工程中，高鐵項(xiàng)目取得一系列重要進(jìn)展，滬渝蓉沿江高鐵、京滬高鐵輔助通道天津至新沂段、北京至雄安至商丘高鐵等施工如火如荼，包頭至銀川高鐵即將全線(xiàn)開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。

我國(guó)高鐵營(yíng)業(yè)里程已經(jīng)從2020年年底的3.8萬(wàn)公里增長(zhǎng)到2024年年底的4.8萬(wàn)公里，約4.5萬(wàn)公里的“八縱八橫”高鐵網(wǎng)建成投產(chǎn)81.5％，全國(guó)19個(gè)主要城市群全部實(shí)現(xiàn)高鐵連通。密織的高鐵網(wǎng)不僅在速度和技術(shù)層面不斷刷新世界紀(jì)錄，更成為億萬(wàn)人民美好生活的重要支撐。

“鋼鐵動(dòng)脈”牽引城市群加速融合

巴山蜀水間，成渝中線(xiàn)高鐵通信、信號(hào)、電力和電力牽引供電“四電”工程已經(jīng)啟動(dòng)，計(jì)劃2027年11月底開(kāi)通，屆時(shí)將以時(shí)速400公里運(yùn)營(yíng)，成渝雙城之間提速至50分鐘通達(dá)。

由成渝中線(xiàn)高鐵沿長(zhǎng)江向東，總長(zhǎng)約2100公里的滬渝蓉沿江高鐵正有序推進(jìn)。去年年底，宜昌至涪陵段開(kāi)工建設(shè)，標(biāo)志著這一大通道全線(xiàn)動(dòng)工。而最早開(kāi)建的武漢至宜昌段已開(kāi)啟運(yùn)行試驗(yàn)，通車(chē)后，武漢至宜昌的車(chē)程將從2小時(shí)壓縮至1小時(shí)左右。整條通道預(yù)計(jì)2030年建成通車(chē)，屆時(shí)將串聯(lián)起長(zhǎng)三角城市群、長(zhǎng)江中游城市群和成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈，服務(wù)沿江地區(qū)近七成的人口，帶動(dòng)沿江地區(qū)八成以上地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

從成渝出發(fā)的“鋼鐵動(dòng)脈”還在穿山越嶺。全長(zhǎng)739公里的西渝高鐵橫跨重慶、四川、陜西三地，串聯(lián)關(guān)中平原、秦巴山區(qū)、川東丘陵與成渝城市群。目前，西安至安康段全線(xiàn)20座隧道貫通、安康至重慶段建設(shè)進(jìn)度已過(guò)半。全線(xiàn)通車(chē)后，西安至重慶列車(chē)最快運(yùn)行時(shí)間有望從現(xiàn)在的6小時(shí)縮短至2.5小時(shí)左右，西安的科技資源、重慶的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)、成都的市場(chǎng)活力將通過(guò)高鐵網(wǎng)絡(luò)高效連接。

今年6月27日，重慶至廈門(mén)高速鐵路的西起點(diǎn)重慶東至黔江段開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。至此，全線(xiàn)貫通只剩最后一塊拼圖——長(zhǎng)沙至贛州高鐵。目前，長(zhǎng)贛高鐵已取得施工圖設(shè)計(jì)批復(fù)，有望年內(nèi)開(kāi)工建設(shè)。約1600公里的渝廈通道全線(xiàn)貫通后，西接成渝經(jīng)濟(jì)圈、中過(guò)長(zhǎng)株潭城市群、東至海西經(jīng)濟(jì)區(qū)，重慶至廈門(mén)“朝發(fā)夕至”指日可待。

京滬高鐵、京廣客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)兩大干線(xiàn)之間，全長(zhǎng)552公里的京雄商高鐵雄安至商丘段建設(shè)進(jìn)度不斷刷新，預(yù)計(jì)2026年9月通車(chē)，將連接起京津冀、山東半島城市群、中原城市群，聊城的精密軸承可以更快抵達(dá)雄安的智能工廠(chǎng)，衡水的特色農(nóng)產(chǎn)品能更便捷進(jìn)入鄭州的消費(fèi)市場(chǎng)。

西北地區(qū)，首條連接兩個(gè)少數(shù)民族自治區(qū)的高鐵線(xiàn)路——內(nèi)蒙古包頭至寧夏銀川高鐵有望年內(nèi)開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，屆時(shí)由京包客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)、包銀高速鐵路、銀蘭高速鐵路組成的京蘭通道將全線(xiàn)貫通，包頭到銀川的列車(chē)最快運(yùn)行時(shí)間將由目前6小時(shí)縮短至2小時(shí)，成為內(nèi)蒙古西部、寧夏等地進(jìn)京的最快通道。

高鐵大動(dòng)脈不僅重塑了時(shí)空格局，更是服務(wù)經(jīng)濟(jì)循環(huán)、促進(jìn)區(qū)域協(xié)調(diào)、推動(dòng)高質(zhì)量發(fā)展的核心支撐?！笆奈濉币詠?lái)，一批高鐵項(xiàng)目建成通車(chē)，牽引城市群都市圈加速融合。

目前，京津冀核心區(qū)已形成“1小時(shí)通勤圈”和相鄰城市間“1.5小時(shí)交通圈”；長(zhǎng)三角地區(qū)每天開(kāi)行動(dòng)車(chē)組2400列，實(shí)現(xiàn)公交化運(yùn)營(yíng)；超過(guò)3000公里的高鐵，讓粵港澳大灣區(qū)“1小時(shí)生活圈”從愿景變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)；成渝雙城間高鐵每天服務(wù)超百萬(wàn)人次往來(lái)，每9分鐘就有一趟列車(chē)發(fā)出。

更多中小城市加入高鐵“朋友圈”

紙上藍(lán)圖變成陸上通途。不斷延伸的高鐵網(wǎng)絡(luò)打破了更多中小城市與中心城市、周邊區(qū)域的資源流動(dòng)壁壘，顯著提升資源配置效率和流動(dòng)速度。

2021年2月8日，江蘇徐州至連云港高速鐵路開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，標(biāo)志著我國(guó)“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)最長(zhǎng)橫向通道——連云港至烏魯木齊高速鐵路全線(xiàn)貫通。4年多來(lái)，連徐高鐵年客流量從開(kāi)通首年的600余萬(wàn)人次一路飆升至1200余萬(wàn)人次，實(shí)現(xiàn)游客“上車(chē)地鍋雞、下車(chē)小海鮮”，沿線(xiàn)地區(qū)特色產(chǎn)業(yè)更是如雨后春筍般蓬勃發(fā)展。

長(zhǎng)江首城宜賓，成貴高鐵、成宜高鐵、渝昆高鐵3條動(dòng)脈交會(huì)于此，造就了宜賓市高鐵南片區(qū)得天獨(dú)厚的發(fā)展優(yōu)勢(shì)。在這里，由清華大學(xué)核心技術(shù)團(tuán)隊(duì)發(fā)起成立的智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)宜賓創(chuàng)新中心于去年投入運(yùn)營(yíng)，已研發(fā)了3款無(wú)人駕駛車(chē)型；重慶醫(yī)科大學(xué)附屬兒童醫(yī)院宜賓醫(yī)院于2024年7月開(kāi)工，預(yù)計(jì)今年年底建成投用。

開(kāi)通近2年來(lái)，福廈高鐵為福建沿海區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化插上騰飛的翅膀。來(lái)自福州的互聯(lián)網(wǎng)科技公司創(chuàng)始人蘇明宇，乘高鐵前往廈門(mén)參加創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)活動(dòng)和人才招聘會(huì)，招募來(lái)自廈門(mén)的優(yōu)秀技術(shù)骨干。提線(xiàn)木偶戲傳承人沈蘇革帶著他的木偶戲團(tuán)隊(duì)乘坐高鐵，到廈門(mén)參加文化交流活動(dòng)，向更多人展示泉州非遺。

在廣西玉林北站周邊，一座現(xiàn)代化高鐵新城正在崛起，電子信息、裝備制造等新興產(chǎn)業(yè)已構(gòu)成產(chǎn)業(yè)園區(qū)雛形。未來(lái)，這里將成為玉林城市發(fā)展的新引擎。南珠高鐵南玉段開(kāi)通運(yùn)營(yíng)半年內(nèi)，玉林市引進(jìn)粵港澳大灣區(qū)企業(yè)投資項(xiàng)目37個(gè)，總投資額超200億元。

全國(guó)有超1／3的省份實(shí)現(xiàn)了市市通高鐵，高鐵網(wǎng)對(duì)50萬(wàn)以上人口城市的覆蓋率已經(jīng)達(dá)到了97％，未來(lái)將有更多中小城市加入高鐵“朋友圈”。

雄商高鐵途經(jīng)3省9市25縣（區(qū)），投入運(yùn)營(yíng)后將填補(bǔ)河北中南部與魯西、豫東地區(qū)的高鐵空白，推動(dòng)沿線(xiàn)3800萬(wàn)人口邁入“高鐵經(jīng)濟(jì)圈”　。

京滬高鐵輔助通道山東段劃出一道弧線(xiàn)，建成后將把諸城、蘭陵、莒縣、沂水等百萬(wàn)級(jí)別的人口大縣（市）納入高鐵網(wǎng)絡(luò)，填補(bǔ)高鐵空白區(qū)。

“八縱八橫”高鐵主框架基本成形，全部建成后將基本連接省會(huì)城市和其他50萬(wàn)人口以上大中城市，形成以特大城市為中心覆蓋全國(guó)、以省會(huì)城市為支點(diǎn)覆蓋周邊的高速鐵路網(wǎng)。